高精度金型デザイン

このペーパーはaを紹介します金型デザイン厚板、高強度、高精度、ブランクサイズを体系的に分析および計算し、成形、フランジング、寸法保証、高精度金型構造設計の影響を説明します。部品の寸法精度に厚い鋼板スタンピングとフランジ加工。 金型が製造された後、実際の大量生産によって、部品の成形寸法精度と製造プロセスが要件を満たし、大量生産に適していることが確認されています。

自動車のクラッチは、車両のトランスミッションシステムの重要な部分であり、一般にクラッチカバーアセンブリとドリブンプレートアセンブリの2つの部分で構成されています。 ドリブンプレートアセンブリはギアボックス入力シャフトに接続され、クラッチカバーアセンブリはボルトを介してエンジンフライホイールに接続されます。 クラッチは、車両の出力中断、カップリング、ギアシフト、負荷衝撃軽減の機能を担い、動作中はエンジンのフライホイールと同期して高速で回転します。 そのため、クラッチカバーには十分な剛性と寸法精度が要求される。 熱を放散するために、適切な換気窓を設計する必要があります。

現在、大型トラックのエンジン出力は370kWを超えており、クラッチのトルク容量は4000 N • mを超えています。 それは高い構造強さを要求します。 シェルの製造は、高強度の厚いプレートで製造する必要があります。通常、大型トラック用のクラッチ鋼板の厚さは5 mm以上です。高速回転部品として、クラッチは高いダイナミックバランスとトランスミッションシステムのアセンブリマッチングを必要とするため、高い寸法精度も必要とします。 そして公差は通常0.5mm未満です。 クラッチハウジングは、複雑な構造、コンパクトなスペース、高い強度および寸法精度の特性を有する。 クラッチの構造強度と寸法精度に対する高い要件のため、初期の大型トラックのクラッチハウジングは鋳造プロセスによって製造されました。 スタンピング技術の発展に伴い、スタンピングクラッチハウジングは鋳造ハウジングの代わりに使用され、生産効率の向上とコストの削減に大きな利点があります。自律クラッチの開発を促進します。 しかし、その高い強度要件のために、クラッチは、高強度、軽量、および低コストの目的を達成するために、厚いプレート材料のフランジによって形成される。